〔注意〕あくまで素人のインプレッションです。趣味も知識も偏っています。
オーナーやファンの方にとっては不愉快に感じられるかもしれません。ご容赦下さい。

今回試乗したのは普段街中ではめったにお目にかかれない、

MOTO GUZZI V7 CLASSIC です。

まずは見た目から。
美しいと言うか、カッコイイというか、雰囲気があるというか、お洒落というか・・・、
とにかくイイ感じです。
これは一目惚れ度120%！！！

バイクの顔はタンクってよく言います。（ガソリンね汗）
もちろんこのクラシックのタンクは他に類を見ないような、縦長で美しいフォルムをしてるんですが、
このバイクにはそのタンク以上に顔になる部分がある・・・
そう、この「何でやねん！」と突っ込んでしまいたくなるような、縦置Vツインエンジン。

私よりも先輩の方々は、縦置Vを見ても記憶にあり、「なつかしいな〜」と思うんでしょうが、
私にしてみれば逆に新鮮で興をそそるものです。

たぶん気になる方多いと思いますが、この縦置・・・コケたらどうなんの？？？

実車を見た感じでは、
普通にコケるぶんにはハンドルとマフラーがガードしてくれそうです。
普通以上にコケると、かなりの確率でやばいかも知れないです。

でもまあ、普通以上にコケた場合、横置き・縦置き・V・L・並列・直列に関わらず、
イクでしょうから、そんなに気にすることは無いかな。

（ちなみに私が事故でつぶしたSRはクランクケースが割れました）

まあ、コケ無きゃいいのさ！！えっへん。

と、思いながら壊したら賠償責任がどうのこうのの書類にサインをし、いざ試乗！

まずはエンジン始動！！っというか既にかかっていたんですけどね笑
エンジンの鼓動感・パルス感に感激！
これはSRともドゥカとの違う感覚。面白い。
それと、エキゾーストノート。
この数年で最近のバイクのノーマルマフラーの音を聞いてきましたが、
ストックでこれ程のいい音色を聞いたのは初めて。
規制数値内（94db)なのにすごくこ気味のいい、乾いた低音です。

跨った感じは、シート高805mmなので
私の身長1830mmで両足のかかとが着いて、ヒザにも余裕有り。
ハンドルの位置もステップの位置もとても自然。楽に乗れる。

ひゃっほい！と上機嫌で試乗開始！もちろん白バイなど気にしつつ・・・。

乗ったフィーリングはいい感じ。スペック上の馬力は48psなので
Sport1000S(92ps)ボンネビル(68ps)と比べるとかなり劣っているように見えるが、
実際は最大トルクが3600回転ぐらいでやってくるので、街中を走るぶんにはまったく不満無し。
どころか面白い。高速はわからないけど、下道で一応100kmぐらいはスムーズに出ました。

このバイクの一番の醍醐味は実は信号待ち中だったりもする。
なぜなら縦置きエンジンです。はい。アクセルのオンオフでバイクが左右に振られます。笑
私は走りにはあまりこだわらないので、エンジンの置き方等のメリット・デメリットはイマイチ
わかりかねますが、この非常識なエンジンフィーリングがたまらなく良いと感じました。
勿論走行中は左右に振られる感覚はありません。

試乗中に思いましたが・・・イタリア人の作るバイクって面白い！？
ドゥカに乗ったときもL型のフィーリング・エキゾーストノートが良いと思いましたし、
このV7 CLASSICも良い。
これは彼らのこだわりなのだろうか？それともこれが至極当然で、
彼らにしてみれば日本産のバイクが異質に見えて、面白いと感じてもらえるのだろうか？

たった二台のイタ車に乗っただけで断定するのは偉そうなのでしないが、
イタリア人の作るバイクは面白い！！！気がします。（言い方弱っ！）

それと、気になった点が二つ。
この白いタンクやカウルがちょっとでも汚れていると、気になる！
＆ノーマルなのにアフターファイアーがいっぱい出る！！
まあそんなに下品な音ではないんですが、しっかりと耳に届きます。
私はコレも良いと感じてしまったんですが、出すぎも良くないですよね。
もしかしたら個体差かもしれません。試乗車だったので、ハズレ？

とまあ今回は褒めちぎりしました。んじゃハンコ押したの？？
いいえ・・・。
国内に玉数がもう少ないと脅されましたが、一日考えても即決できませんでした。

その理由はただ一つ。
このバイクのフィーリングやスピードレンジを考えると・・・SR500を進化させたらこうなりそう？？？
と思ってしまったからです。

そうすると2つの排気量で開発されるんじゃないかと噂の新型SR（もしくわ名前ごと変更？）
とかぶるんじゃないかと。
そう考えるとこのV7CLASSICにボンネビルぐらいのパワーが欲しい・・・。
もちろんそうするとフィーリングがまったく別のバイクになるんでしょうけど・・・。

う〜〜〜〜ん。まだまだ悩みます。

一応最初に候補に上げたバイクには全部試乗しました。
順位をつけると、SPORT1000S>V7 CLASSIC>THRUXTON です。

やはりSPORT1000Sに決定か！？
V7CLASSICは今月中に契約しないと玉数が怪しい。
無難にスラクストンか（失礼な言い方でスンマセン）

と悩みすぎもよくないので、今度は思いっきり趣向を変えてアメリカンの試乗に行ってきます。
きっと思いっきりジャンルの違うバイクに乗れば、決定打が出そう。

アメリカンと言えばマルボロマン。じゃなくてハーレー「ディ」ビッドソン。
まさか試乗するとは考えてもいませんでしたが、気分のリフレッシュ&記念（笑）に。

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オーナーやファンの方にとっては不愉快に感じられるかもしれません。ご容赦下さい。

セカンドバイク探しの旅人です。

今回は英国紳士（淑女?）に跨ってまいりました。



トライアンフ　ニューボンネビルSE　です。

まず、見た目ですが、かな〜〜りコンパクトなデザインです。
並列2気筒ということで、もうちょいごついエンジンが2つ並んでいるのかと思っていましたが、
エンジンもかなりコンパクトでビックリしました。
まあ、エンジンがでかかろうが小さかろうがどうでもいいんですが。

とりあえず、エンジンをかけさせてもらう。
ん〜〜〜〜〜、恐ろしいほど静かなエンジン音。
並列2気筒360度クランクだとこうなるということかな？排気量？
まあ、これは長所でもあり短所でもあると思います。
乗り手次第というか趣味ですね。

で、ノーマル状態の排気音ですが、これもまあ新車ですから最近の規制にあわせてもちろん静かちゃん。
なのはいいのですが、その音質・・・・・。
音質は前回試乗したドゥカのSport1000Sの方が好きですね。

まあ走って何ぼのバイク。早速跨る。足つきがめちゃくちゃ良い。こりゃ万人ウケするわ。
400並のスリムな車体、ハンドルの位置も良い。
ようし、発進〜〜〜〜〜、ととと、ステップの位置が・・・。悪い。
すんごく微妙なバックステップです。このハンドルでこのステップ！？
せめてもうチョイ前に・・・。私の身長（1830mm）が残念なのか、ステップの位置が残念なのか・・・。
慣れなのかもしれませんが、私にとっては非常にアンバランスな乗車姿勢を強いられます。

ちなみにこの後スラクストンに跨らせてもらったが、乗車姿勢はこっちの方がバッチリ。
私が買うのならこっちかな。それにこのカテゴリーはスポークホイールの方が似合っている気がする。

THRUXTON

さてボンネビルのエンジンフィーリングですが、とても良い。
最大出力 68PS/7500 rpm　最大トルク69Nm/5800 rpm
のエンジンですが、私にとってはちょうどいいパワー。
ドコドコ感や不等間隔爆発は味わえないが、気軽にぶん回せる、程よい加速感。
これはとても優秀だと感じました。

それと車重は200kgとのことですが、すっごく軽く感じます。取り回しが良い。
SRの重量は160kgぐらいだったと思いますが、SRの方がなぜか重たかったと感じます。

ブレーキもほどほどに良く効きます。

ボンネビルはゆったり系のバイクだとイメージしていたんですが、
エンジン特性も高回転型。車体も優秀。かなりレーシーなバイク。

私のような初心者にはちょうど良い大型入門モデルだと思いました。

が、このバイク。よく言えば紳士で優秀。悪く言えば特徴が無い、まとまりすぎ。

というのが私の素直な感想です。

ちなみにエンジンフィーリングだけでいえば、スクランブラーは270度クランクなので、
私好みな気がします。
ただこのマフラーの位置・・・。
ディーラーさんが言うにはヤケドはしないが、
渋滞につかまると・・・人によっては辛く感じるかもと言うことでした。

SCRAMBLER
これはある程度の時間を乗ってみないとわかりませんね。

トライアンフのこのカテゴリーで乗りたいバイクを順に並べると、
スラクストン＞スクランブラー＞ボンネビルT100＞ボンネビルSE＞ボンネビル
になりますが、イマイチ決め手になる要素が見つけられない・・・。

車両価格が-25万ぐらいだったら即決してます（笑）

今回も要検討、ということで一時退却です。
というかSport1000Sの味が忘れられない・・・。

次は別のイタリアンと戯れてきます。

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さて、いよいよセカンドバイク探しを本格的に開始です。

まずは本命のSport1000S


ディーラに行きました。
お、お前・・・写真で見るよりもイケてるぢゃないか。。。

こやつだけ特別なオーラをだしてます。まあ、1098とかMonsterの方が人気らしいですが・・・。
趣味ですね。

さっそくまたがらせてもらう。
一番懸念していたのがシート高。
スペックは825mm（公式サイト）850mm（某ドゥカマガ）
なんじゃいこの差は?
んで私の身長が183cm股下約83cm。
この数値だと厳しいか？

と、思っていたが何とか両足のかかとがつきました。
ほ〜〜〜〜〜んのちょっぴりだけ膝にも余裕があって一安心。
たぶん跨ってサスが沈むことを考えると公式サイトの825mmの方が正解かも。

試乗の申し込みをする。

が、オイオイ（笑）
どうやら、車両保険には入っていないらしく、事故ったら賠償責任が発生するらしいです。
え〜と、去年事故ってから、久しぶりのバイクなんですけどね汗。
ま、大丈夫かな？どうせ買うし！っと念書にサイン。高ぶった気持ちは抑えられません。

久しぶりの一発セル始動。楽チン♪
走りだしてようやく気付いたのですが・・・・・・
ポジションが・・・キツイ！！！

見ての通りセパハンですが、ハンドルの位置が異常に遠く低い。
国産SSよりも全然キツイ。視界が道路と前方車両だけ。
このポジションで一時間以上乗ることを考えると・・・ちょっと。
まあ、体がSRのアップハンに慣れてしまっていたので、ある程度は慣れるんでしょうけど、
んん〜〜〜どうでしょう？アレだけ惚れていたのに悩ませるぐらいキビシイ。

エンジンフィーリングですが、L型ツイン最高！！
このドコドコ感は病みつきになります。
走っているときは聞こえないけど、エキゾーストノートも乾いた良い音。
マフラー換えたらさらに良い音が出そう。

表現しにくいですが、国産4気筒がマイルドに鋭く加速する感じだとすれば、
Ｌ型2気筒はワイルドに鋭く、そして危うく加速する感じ。とても92馬力とは思えないパワー。
安心して飛ばすなら国産4気筒。ワイルドに飛ばすならL型かな。

ドゥカティなんだから高回転型だと思っていたんですが、低回転でも全然イケます。
まわしてもまわさなくても面白い。まあ、試乗では4速までしか使いませんでしたが（笑）

SRだと低・中回転域では面白いけど、高回転域はつらい。
これにくらべると、結構オールマイティなエンジンかと。

ただあんまり初心者向けではないかも。調子に乗ってまわすとフロント浮きます。
見た目はクラシックだけど、中身はイタリアーン。ポジションはスパルターン。
それと、舵角。舵角があまり無い。
しっかり倒してあげないと曲がらなそうです。
狭い駐輪場やUターンが大変そう。でも車重が180kg台なので、軽さでカバーできそう。

ちなみに硬いと言われているドゥカの乾式クラッチですが、こやつは湿式なので硬くは無いです。
私は去年の単車事故で左手の甲がボッキボキ折れた影響で、
まだ左手の握力が40kgぐらいしかありませんが平気でした。
まあ、SRの硬いクラッチに慣れてる人ならなんとも思いませんでしょう。

と、30分試乗した印象です。

実は私はこの日、印鑑とある程度の手付金を持っていっていたんですよ。
数ヶ月の納車待ちとかイヤだったんで。

が・・・結果押せませんでした。

一番の理由は最初に述べたポジショニング。
セカンドバイクは長距離ツーリングに長けたバイクにしようかなと、思い始めていたんです。
ファーストバイクの新型SR（予定）は近・中距離用。
Sport1000Sのポジショニングで数時間耐える自信が無い・・・。
ディーラーさんによると、カウルに干渉するのでハンドルを上げるのは無理だと。
確かにストックの状態でもハンドルを目いっぱい切るとカウルギリギリです。
もう製造されていないカウル無しのSport1000が未だ国内に新古車として残っているそうで、
これはハンドル上げれるんですが・・・・・カウルが無いとイヤなんです！
GT1000は何故か好みじゃ無いしぃ。

それともう一つはこやつのパワー。
実は私はけっこうなスピード狂。これだけ速いバイクに乗ってると、飛ばしたくなりそう。
それにこの最強（?）のDucatiロゴ。速く走る宿命を背負わされるような・・・（笑）
今度単独事故をおこしたらちょっと周りが二度と乗らせてくれなさそうな雰囲気です。

Sport1000S。
もうほんっとにスタイルは抜群なんですが、気性が？みたいな（笑）

120％契約するつもりで試乗したのに、自分に拍子抜け。
もう少し他車と比較して考えます。

しかし試乗って大事ですね。いまさらですが。
もし試乗車が近くに無かったら、衝動買いしてましたYO！
そんで次の車検も待たずに売却なんてことも・・・。

ディーラー様に感謝です。

まあ、、悩んでもしょうがない。次ぎ行ってみよ〜！
次回は某英国車と勝負してきます！

アリーヴェデルチ！！

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2009年インポートバイクカタログを買ってまいりました！

さすが外車。桁が一つ違いますね。。。
一通り全ページを見ましたが、ドンピシャで私の心をわしづかみにしたヤツが居ましたよ！

こやつです。

Sport1000S



なんという美しいフォルム！さすが痛車イタ車！！
しかも空冷L型2気筒。私の要望にピッタリ。
Ducatiといえばスポーツ、つーかスーパーバイク？
フルカウルでレーシーなイメージしか持っていませんでしたよ。
んで、ネイキッドな感じのモンスターしか知らなかった・・・。
でもよくよく考えれば、旧車でデスモとかありましたね。

SRとちょっとかぶるんじゃない？
ん〜〜〜〜と、そうかもしれないけど・・・どうやら私はクラシックタイプのバイクにしか興味を惹かれないみたいです。

んで、気になるお値段は・・・・。
160万！！！

さすがに高いですね。
他のモデルとかと比較すると、ちょっとSport1000Sだけ割高な感じがするのは私だけでしょうか？
「S」なんだからせめて前後オーリンズじゃなくても良いのでフルアジャスタブルであれば、

↑GT1000（147.5万円）との価格差が納得いく。

が、許す（笑）

こやつ。最高です。惚れたもんはしょうがない。

さっそくハンコもって契約・・・・・できるほど安い買い物じゃあありませぬ。
まだ現車も見てないし〜。
試乗させてくれないと買えないっすよ。
160万って・・・・SRが何台買えるんでしょ？
果たしてそれほどの価値を見いだせるか！

まあ既にだいぶ心は傾いてますけどね（笑）

今度見に行ってきマウス。ついでに乗れたらいいな。


あと他にインポートバイクで気になったのは、トライアンフのボンネビル系。


ニューボンネビル


スラクストン


スクランブラー
大脱走したくなる！

と、まあスタイルは結構イケてますよね。価格も他の外車と比べれば割とリーズナブルかな。

ただですね、並列2気筒というのがちょっとひっかかります。
V型がいいなぁ。

そうなってくると、


モトグッチ　V7 Classic
も候補に入ってくる。
こやつの美しさもこうやって見ると、群を抜いているなぁ。
ただこのコは国内で維持できるかどうか。パーツやらアフターケアやら色々不安。
って、写真の女の人や男の人の話でわありませんヨ！あしからず。

と、まあ候補はこれぐらいかな。

なんか金銭感覚が麻痺してきました。

候補をまとめると
第1候補：Yamaha 新型SR
第2候補：Ducati Sport1000s
第3候補：Triumph ボンネビル系
第4候補：Moto Guzzi V7 Classic

な感じかな。

値段が値段なんで、じっくり試乗、味見をしてきます。

今後試乗記なども書いていきたいと思います。

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早速ですが、2009年国産車オールカタログを買ってまいりました！

1.ネイキッド
2.空冷エンジン（やはりこの造形美がたまらん）
3.セル始動（笑）
4.インジェクション（キャブのセッティングに・・・ちょっと疲れました。汗。）
5.マニュアル
6.もちろんスタイルが自分好み
7.SRとキャラがかぶらない

上記の縛りで考えると・・・・一台も・・・・無い！！！！
てか、バイク減ってない？
ニューモデルは結構スポーティーなバイクが多いですね。

インジェクションという縛りを無くせばW650(400)なんていい感じなんですけど、
SRに乗っていたときから軽くライバル視してました（笑）
まだ店頭にあるのかな？
ただ若干好みとは違うし、キャラがSRとかぶりそうだから・・・却下。もしくわ保留。

あと気になったのは新型VMAX！！


水冷だけど（笑）
てかさすがに予算オーバーだし、そんなに馬力要りません。

期待していたのが2007年のモーターショーでお披露目された

XS-V1 Sakura


カッコ悪いと言っていた人けっこういましたが、自分はすんごいべっぴんさんだと思うです。
発売されてたら120％買ってましたよ。幾らかわらんけど・・・。

ヤマハさん・・・製品化する気はないんでしょうか？
新型SRといっしょに頑張ってください！

さて・・・セカンドバイク候補が無い・・・・。

ってことは外車！？
正直興味があるバイクがあるとは思いませんが（旧車以外）、
今度カタログ買ってまいります。

外車と言えば、新型VTR！！
ますますモンスターとの見分けがつかなくなってまいりました。
VTR乗りの方、気を悪くしないでくださいね。
どっちも良いバイクだと思います。
が、せっかく新型なんだから・・・。ねぇ。ホンダさん。
ホンダ車大好きですよ。うちの4輪は代々ホンダです。もう4代目かな？

モンスターとVTRのデザイナーさん、確か一緒だったのかな？
間違っていたらゴメンナサイ。

ってか、セカンドバイク、どうしましょう・・・。

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